ＤＵＮＬＯＰ ＳＯＰＲＴＭＡＸ Ｑｕａｌｉｈｕｅｒ
ソアレニュース Ｎｏ２より抜粋
テスト車両 ＺＲＸ１１００ 作田隆義 （空気圧 Ｆ＝2.0 Ｒ＝2.0）
ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ 志賀吉信 （空気圧 Ｆ＝2.0 Ｒ＝2.0）
テスト日時 05/10/16
今回のテストははじめウェット路面でした
ウェットということでとても滑りやすいのですが クオリファイアは無理さえしなければ
唐突に滑り出すこともなく安心感がありました
皮剥きを終えペースを上げるにつれまず感じたのは、リヤ側からバイクをバンクさせてくれる感じで
非常に倒しこみやすく作られたタイヤになっています
ハンドリングは ウェット ドライともにニュートラルなハンドリングです（ＺＲＸ１１００）
ＣＢＲ６００Ｆ４ｉはハンドルが切れ込むセッティングを施してあるのですが
このようなセッティングではタイヤの自然な切れ込みが弱いようです
このタイヤは滑り出しがかなり緩やかな挙動で 一気にすくわれる事もなく
ライダーは余裕を保てます
タイヤ剛性も前後とも エア圧２.0でのハード走行でもよれることなく
また転がり抵抗も少なく良い感じで攻め込めます
グリップ力に関しましては
リヤはフル加速で空転することなく
フロントはフルブレーキでロックしづらく
２０８時代の４割アップくらいで 公道での使用で安全に楽しめるように仕上がっています。
ＤＵＮＬＯＰ ＳＯＰＲＴＭＡＸ GP
ソアレニュース Ｎｏ8
テスト車両 ＧＳＸ−Ｒ ７５０ 作田隆義
ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ 志賀吉信
テスト日時 07/02/04 気温9度
今回のダンロップタイヤ（スポーツマックスGP）は２０９GPの後継機種であり
サーキットでのポテンシャルを高めたタイヤだと聞いています
まず皮むきをかねて、ゆっくりとコースイン
ジムカーナではタイヤウォーマは使えないので ゆっくりとタイヤを暖めます
しかし１５分以上走ってもグリップ感が得られません と言うより グリップがあがってきません
（気のせいか？）
と気合を入れて走ると 一気にグリップを失ってしまいます
これは２０９ＧＰのミディアムより硬い ほとんどハードです
また 一度冷えた後の 再走でのグリップはさらに酷くて軽くバンクした瞬間 転んでしまいました
正直 これがソフトタイヤとして発売することが信じられません
ジムカーナは当然 サーキットでもタイヤウォーマーを使わないライダーは
たくさん居ると思います
そんなライダーはコウースインした瞬間 転んでしまうと思います とても危険です
低温状況に対応するはずのソフトタイヤがここまで硬い意味があるのでしょうか？？
ミディアムやハードが上に存在するならもっと柔らかい低温に対応したタイヤを作れない物でしょうか？
他メーカーのソフトタイヤは３〜４分の走行で安定したグリップ力が得られることを考えると
やはり硬いとしか言い様がありません
フロントのハンドリングなどは ニュートラルで非常によい感じを得ているだけにもったいない感じがしました
今後の進化に期待しています
（作田）
走り初めですが、タイヤの皮剥きが済んでいない冷えた状態では
全くグリップせず、コントロールが効きません。
ピットからコースにたどり着くにも非常に危険を感じます。
徐々にペースを上げますが、なかなか暖まりません。
ジムカーナで使うにはベストな状態まで暖まらないようです。
ハンドリングはニュートラルでタイトコーナーや回転入り口でも、
急に切れ込む事も無く素直なハンドリングです。
コーナー進入では、リアタイヤからマシンをバンクさせてくれてＦタイヤとの相性も良く、安定して深いバンクでの
コーナリングが可能です。 ただ、グリップ力は弱く コーナー進入時のＦタイヤには かなり不安感があり
リアタイヤもバンク中に加速しようとすると簡単に滑り出し 非常に危険を感じます。
ジムカーナ競技に使用する場合、今までテストしたストリート用タイヤの「α１０」・「クオリファイヤー」・
「ＢＳ００２ストリート」より、このレーシングタイヤのスポーツマックスＧＴで自分が競技に出場した場合
『Ｂ級タイムの１０５％を切る』のは厳しいと思います。
最後に自走の場合、冷えた状態での公道走行は非常に危険です。
（志賀）
